Säätä lentäjille jo yli kymmenen vuotta

Julkaistu
Ossi Korhonen, Finavian päämeteorologi ja "lentojätkä" välitankkauksella matkalla Inarista Porvooseen joskus keväällä. Kuva: "lentojätkän" kaveri

Joskus on kiva pysähtyä ja  katsoa hiukan taaksepäin: mitä onkaan saatu aikaan. Forecan ja Finavian (entinen Ilmailulaitos) yhteistyö on jatkunut jo yli 11 vuotta.

Vuonna 2000 Foreca avasi lentosääpalvelun harrastajalentäjien käyttöön. Nettisääpalvelu oli Euroopan ensimmäisiä. Vain Yhdysvalloissa löytyi jo silloin lentosäät netistä. Ennen nettipalvelua lentäjät olivat joko soittaneet lennonneuvontaan lentokentille tai seuranneet lentosääennusteita teksti-tv:stä. Teksti-tv:n lentosääpalvelu oli silloin hyvin edistyksellinen.

Lentäjien nettisääpalvelu oli alusta alkaen käytettävissä myös mobiilisti esimerkiksi silloisilla PDA-laitteilla ja nykyisin tietenkin kännykällä. Tämä mobiilius on helpottanut etenkin korpikentille laskeutuvien ja lähtevien lentäjien lentosuunnitelman tekoa.

Sääpalvelussa on lentäjien käyttämiä erikoissäätietoja: tuulia eri korkeuksille, havaintoja ja ennusteita eri muotoisina. Ajan mittaan palvelua on modernisoitu ja säätuotteita lisätty.  Uusimpana asiana palveluun on lisätty linkki Lontoon VAAC-keskuksen  (Volcanic Ash Advisory Center) tuhkasääennusteisiin.

Finavian lentosääpalvelu on suljettu palvelu ja tarkoitettu vain lentäjille. Käyttäjätunnukset  palveluun saa rekisteröityessään. Rekisteröitymiseen tarvitaan lentolupakirja.

Tuhkapäivitys sisältää myös hyviä uutisia

Julkaistu

Sitten eilisen on selvinnyt paljon uutta ja huojentavaakin tietoa Islannin tulivuorenpurkauksesta. Vaikka Grimsvötnin purkaus on viime vuoden Eyafjallajökullia voimakkaampi, ovat sen purkaustuotteet ilmeisesti raskaampia, joten ne eivät kulkeudu yhtä helposti kauas purkausalueelta. Pitoisuudet tulevat siten pysymään viimekertaista pienempinä, vaikka tuhkaa Eurooppaan kulkeutuukin.

Toisekseen viime vuoden tapahtumista on opittu paljon. Silloin tuhkatapaus yllätti eurooppalaiset ilmailuviranomaiset – kun tarkkaa sovittua menettelyä ei ollut, päätettiin toimia kuten ilmailussa aina toimitaan eli kaikkein turvallisinta vaihtoehtoa noudattaen. Ilmatila, jossa tuhkaa arvioitiin olevan, suljettiin. Tällä kertaa toimintatavat ovat kehittyneemmät – Suomen osalta niistä voi lukea TraFin sivuilta. Lentojen peruutuksia voi edelleen olla tiedossa riippuen mm. siitä, onko kyseisellä konetyypillä kelpuutus lentää tuhkapitoisuuksissa. Mitään järjestelmällistä kaiken ilmaliikenteen maadoittamista ei ole kuitenkaan näköpiirissä.

Grímsvötn Modis-satelliitin näkemänä. Kuva: NASA

Mitä puolestaan tulee iltapäivälehden tämänpäiväiseen, ilmatieteellisiä muutoksia manailevaan otsikkoon – saanen olla eri mieltä. Vertaukset Pinatubon purkaukseen 90-luvun alussa ja sen maapalloa useiksi vuosiksi viilentäneeseen vaikutukseen ovat hieman liioiteltuja. Suomalainen kesäsää tulee tuttuun tapaansa sisältämään vaihtelevia ilmoja ja varmaan muutamia erikoisuuksiakin, mutta tulivuorten piikkiin niitä ei voida laittaa.

Tuhka uhkaa jälleen matkasuunnitelmia

Julkaistu

Islannin vaikeasti lausuttavat tulivuoret jatkavat sekä islantilaisten arkielämän että Euroopan ilmatilan häirintää. Tällä kertaa on vuorossa Grímsvötn, joka aloitti purkauksensa viime lauantaina 21.5.

Viimevuotinen ilmatilan sulkemisesta seurannut liikennekaaos on tuoreessa muistissa, joten purkauksen yksityiskohdat ja tuhkapilven liikkeet kiinnostavat kovasti. Tällä hetkellä asiantuntijat vakuuttavat, että Grímsvötnin purkaus ei saavuta Eyjafjallajökullin mittasuhteita. Toisaalta, jos aluelennonjohdot noudattavat aiempaa nollatoleranssia tuhkan suhteen, ei ilmatilassa lennä kukaan, jos siellä ilmoitetaan olevan pienikin tuhkakonsentraatio. Uskoisin, että lentoyhtiöiden puolelta painostus ilmatilan avaamiseen on kuitenkin vielä suurempaa kuin viime kerralla.

Tämän ja huomisen päivän kuluessa tuhkaa ennakoidaan ajautuvan Brittein saarille. Jos purkaus jatkuu, voi keskiviikosta-torstaista eteenpäin tuhkaa ilmaantua myös Pohjoismaiden yläpuoliseen ilmakehään. Virallisia ennusteita eli Volcanic Ash Advisory -tiedotteita julkaisee Lontoon VAAC-keskus, ja verkosta voi kuka tahansa seurata viimeisimpiä tiedotteita. Tuorein grafiikka on antamassani linkissä aina listassa ylimpänä.

Miten kuvia tulkitaan?

Osatarkennos 23.5.2011 klo 00 UTC julkaistusta Volcanic Ash Advisorysta. kuva: Met Office / Lontoo VAAC

Julkaistussa advisoryssa on ennustettu tuhkan sijaintia neljänä eri ajanhetkenä: julkaisuajankohtana ja jatkossa kuuden tunnin välein. Kuvan vasemmassa ylänurkassa oleva teksti ”23/1200Z” tarkoittaa 23. päivä (kuluvaa kuuta) klo 12.00 UTC, jonka voi muuttaa Suomen aikaan lisäämällä siihen näin kesäaikana kolme tuntia.

Itse kartassa on esitetty tuhkapilven sijainti kolmella eri korkeudella ilmakehässä: SFC-FL200, FL200-FL350 ja FL350-FL550. Korkeudet on ilmoitettu lentoliikennettä ajatellen lentopintoina eli flight leveleinä ja SFC merkitsee maanpintaa eli surfacea. Ilmakehän eri korkeuksissa tuulet puhaltavat eri voimakkuuksilla ja eri suuntiin, minkä vuoksi tuhkan liikkeitä on ennustettava kullekin korkeudelle erikseen.

Lähimpänä maanpintaa sijaitseva punainen alue saattaa estää kaikki ilmaliikenneoperaatiot kyseisellä seudulla, kuvan tapauksessa Islannin länsipuolella. Reykjavikin lähellä sijaitseva päälentokenttä Keflavik onkin tällä hetkellä kiinni. Ylemmäksi, lentopinnoille FL200-FL550 ennustettu tuhka puolestaan haittaa tai estää myös ylilentävää liikennettä.

Seuraan tilanteen kehitystä täällä blogissa. Toivotaan kuitenkin, että purkaus heikkenee eikä sotke palettia yhtä perusteellisesti kuin viime kerralla. Onko teillä matkasuunnitelmia, joita tuhka uhkaa?